昨日鄭州站臺，最后一趟綠皮車。

綠皮車站票賣得特別多。

用紙片當(dāng)扇子。

很多留守兒童利用暑假坐著綠皮車與外地的父母團聚。

5月8日，行駛在京廣鐵路黃河橋上的綠皮車。

列車員譚元財特意拍照留念

跟過去的兩年半一樣，早上8點，24歲的譚元財準(zhǔn)時抵達新鄉(xiāng)火車站，在短暫的開會點名之后，他拖著行李走向12車廂。還是帶扶手的三個鐵焊臺階，還是望不到盡頭的綠色車廂，還是迎面就看得見的裝煤隔間，還是一平方多米的休息室……

這次譚元財掃地時特意帶上了手機，車廂照一張、座位照一張、休息室照一張……這是紀(jì)念，“因為以后都沒有辦法再見了”。

譚元財所在的L7993車次每天10：56從新鄉(xiāng)始發(fā)，11：50抵達鄭州。從2012年12月20日開始，L7993在抵達鄭州之后，換成2194車次，停留40分鐘后，12:30從鄭州始發(fā)，在跨越3省后，于次日12：36抵達溫州，行駛24個小時。譚元財?shù)牧熊噯T生涯是跟2194車次一樣的。

2012年12月20日，2194車次正式開行，譚元財擔(dān)任12車廂的列車員。

像許多列車員一樣，譚元財?shù)闹饕ぷ魇巧舷抡緳z票、報站、打掃衛(wèi)生等，不一樣的是，譚元財還需要不時地填煤。“填煤燒水，飯點時燒的最多。冬天還要燒煤取暖。”

燒煤是體力活，一趟車每4個臥鋪車廂、2個硬座車廂配備一個開水鍋爐。

11點50分，2194車次準(zhǔn)時抵達鄭州。

38歲的王德慧早已等在站臺上，手里緊緊攥著票的她滿頭大汗，有些不耐煩，一頭燙發(fā)披在肩上，更加增添了悶熱煩躁。

王德慧是溫州人，開了個廠，生產(chǎn)制鞋材料，每年需要從溫州前往鄭州數(shù)次。

“我不知道這是綠皮車，也不知道這是最后一趟綠皮車，要是早知道，我就不會買了。”王德慧說，自己已經(jīng)上過車了，但是空氣悶熱，憋了一身汗，只好下車涼快。

王德慧前往10號車廂補臥鋪票，十幾分鐘后，她一臉失望的回來了，“我排到了13號，前面還有12個人等著臥鋪，這咋可能輪到我?綠皮車趕緊換掉吧!”

譚元財說，車廂最高溫度紀(jì)錄是59℃。

“換空調(diào)車后，燒水、炎熱，這些都不是問題了，我們也省勁兒多了。”譚元財笑著說。

5.5元坐火車到開封將成歷史

21歲的張鵬在鄭州某中專上學(xué)，拿票進站時，他一直低頭拿手機在刷屏。

“為什么沒有回來的車了呢?我還想搶臥鋪票呢。”張鵬指著12306手機客戶端的網(wǎng)頁問：“我該買哪趟車?”“K1239、K1240次。”譚元財說。

12306訂票網(wǎng)站上已經(jīng)找不到2191/4次列車信息，取而代之的是K1239/40次。

與2191次相比，K1240車次從鄭州開往溫州12:30發(fā)車，次日11:40到，停靠站和發(fā)車站點不變，整個車程縮短了1個小時，車票價格幾乎翻倍。例如，單程硬座票價86.5元，硬臥181.5元，軟臥320.5元。但換成空調(diào)車之后，單程的硬座票價是177.5元，硬臥是315.5元，軟臥是497.5元。

從此之后，5.5元鄭州到開封、5.5元鄭州到新鄉(xiāng)的票價，也將成為歷史。

尚德巖看起來很嚴(yán)肅，對于干了18年鐵路工作，一直在綠皮車上工作、擔(dān)任2191/4次列車長的他來說，這一刻“五味雜陳”。

“2191/4次列車的停運，意味著鄭州鐵路局最后一趟跨局綠皮車正式退出歷史舞臺。”尚德巖說，退出后2191/4次可能會被保留，可能用于參觀，也可能被用于臨客運輸。

7月1日起，鄭州鐵路局實行新的列車運行圖，普客2191/4次停運。同時，新圖中開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中超過一半為動車組列車。